Ustawianie sterownika przy instalacji LPG
Za każdym razem regulację instalacji LPG rozpoczyna się od ustawienia sterownika. Parametry związane z kalibracją sterownika to przede wszystkim temperatura gazu, przy której sterownik był kalibrowany oraz ciśnienie. Mówimy tu o ciśnieniu roboczym oraz ciśnieniu minimalnym, poniżej którego nastąpi przełączenie na benzynę, gdy czas trwania spadku będzie dłuższy od ustawionego. Ustawiamy rodzaj zastosowanego paliwa w instalacji, typ wtryskiwacza gazowego, często też zaznaczamy opcję podgrzewania wtryskiwaczy, co spowoduje uruchomienie procedury podgrzewania po dłuższym postoju samochodu. Jak mówi nam przedstawiciel firmy AUTO GAZ ŚLĄSK z Katowic, fachowiec dokonuje odpowiedniego ustawienia wszystkich parametrów za pomocą aplikacji komputerowej, która łączy się z układem sterującym za pomocą specjalnego złącza diagnostycznego. Nowoczesne aplikacje komputerowe na pierwszy rzut oka nie są skomplikowane, jednak tylko na pierwszy rzut oka, dlatego kalibracją powinni zajmować się wyłącznie doświadczeni fachowcy.
Jazda testowa po autoregulacji
Ustawienia sterownika, o których napisaliśmy powyżej, nazywamy kalibracją instalacji samochodowej lub autoregulacją. W czasie przeprowadzania kalibracji silnik samochodu powinien pracować na niskich obrotach. By móc sprawdzić, czy cały układ został dostrojony prawidłowo, potrzebujemy znacznie wyższych obrotów, dlatego konieczna jest jazda testowa. W czasie jazdy testowej fachowiec ustawia m.in. linie mnożnika, czyli krzywej, która przedstawia stosunek dawki gazu do czasu wtrysku. Jeśli sterownik jest prawidłowo skalibrowany, czas wtrysku benzyny powinien pozostać bez zmian po przełączeniu na gaz. Należy też dodać, że podczas całego procesu regulacji instalacji samochodowej fachowiec powinien obserwować też funkcjonowanie pracy reduktora, a także tzw. sondy lambda. Zadaniem reduktora jest utrzymanie stałego ciśnienia, gdy gwałtownie przyspieszamy. Sonda lambda natomiast wskazuje właściwości mieszanki paliwowo-powietrznej. Gdy gwałtownie przyspieszamy, sonda lambda powinna wskazywać, że mieszanka ta jest bogata – jeśli jest inaczej, problem może tkwić w reduktorze lub zbyt mało wydajnych wtryskiwaczach.